Энергоэффективный дом. Фундамент.

https://www.youtube.com/watch?v=8QhIwUqslys

Учебное пособие для учащихся начальной школы .

Я И ЭНЕРГИЯ (Часть 1.pdf).
Я СБЕРЕГАЮ ЭНЕРГИЮ (Часть 2.pdf)

В Швецию начнут импортировать мусор со всего мира.

В мире уже долгое время существует острая проблема утилизации мусора.
Многие страны проводят дискуссии по этой проблеме и внедряют различные меры по борьбе с громадными горами отходов. Но на планете не без добрых людей, и северное Шведское королевство решило помочь всем нуждающимся избавиться от бытовых шлаков.

Дело в том, что шведы не только получают до 20% тепла для энергетических нужд из мусора, но и имеют развитую систему утилизации отходов, из-за чего мусора на все потребности не остаётся. Так Швеция закапывает лишь до 4% своих ненужных остатков. Для сравнения, в США захороняют 67% отходов.

Пока что северное королевство решило импортировать мусор только из соседнего государства – Норвегии. Более того, норвежское правительство ещё будет доплачивать шведам за то, что те забирают их отходы. Швеция планирует импортировать до 800,000 тонн мусора ежегодно, большая часть которого будет утилизироваться для получения электроэнергии. Все токсичные вещества, остающиеся после сжигания, будут возвращены обратно в Норвегию.

В будущем Швеция планирует наладить импорт мусора из других стран, где захороняется много бытовых отходов на полигонах.

"Я надеюсь, что мы будем забирать часть отбросов из Италии, Румынии, Болгарии или стран Балтийского бассейна, так как в этих странах преобладает традиционное избавление от бытовых остатков путём закапывания их в землю", – говорит Катарина Остлунд, старший советник комиссии по защите окружающей среды при шведском правительстве.
http://directpress.ru/

Мифы или реальность о электромобиле.

Электромобили.

Электромобилем называется автомобиль, который приводится в движение электродвигателем, а не от двигателя внутреннего сгорания. Источником энергии обычно служат аккумуляторы.
У электромобилей есть свои разновидности - электрокар (грузовое транспортное средство для работы на закрытых территориях, подъема грузов) и электробус (автобус с электрическим аккумулятором).

Электромобили получают все большее распространение. Так, в США в 2004 году их уже было более 55 тысяч штук. К тому же есть большое число самодельных образцов. Также можно купить устройства для конвертации обычного автомобиля в электрический.

На сегодня лидером производства электромобилей является Китай. Интерес к такому транспорту подогревает их экологическая чистота и низкая стоимость эксплуатации, а препятствует распространению довольно высокая цена электромобилей и малый пробег от одной зарядки.
Любопытно, но первый электромобиль появился еще раньше двигателя внутреннего сгорания, в 1841 году. В России же такой транспорт появился лишь в 1899 году. Рынок электромобилей очень перспективный, однако их распространению мешают некоторые мифы, которые мы и рассмотрим.

Электромобили не решают экологических проблем, вместо них природу загрязняют электростанции. Даже сегодня, с 52% применением угольных электростанций в США, применение таких автомобилей позволит значительно уменьшить вредные выбросы в атмосферу. Ведь использование энергии в электромобилях происходит в 3-5 раз эффективнее, чем в обычных двигателях. Это означает, что даже при сжигании угля на электростанциях для получения энергии для автомобилей такого класса, они все равно будут намного меньше вредить окружающей среде, чем те, кто пользуется бензином. Использование же экологически чистых источников энергии вообще делает такие автомобили практически на 100% безвредными.

Покупателям попросту не нужны машины с таким низким запасом хода. Да, у электромобилей в среднем запас хода составляет около 300 километров. Но ведь и мобильные телефоны все чаще мы вынуждены оставлять для подзарядки на ночь, чтобы пользоваться ими на следующий день. Такая же ситуация и с электромобилями. Подсчитано, что 90% автолюбителей во всем мире в сутки проезжает не более 90 километров. По данным же американского Министерства транспорта местные автомобилисты в сутки в среднем проезжают около 40 миль. Большинство же новых аккумуляторных машин имеют запас хода вдвое больше. К тому же в настоящее время в разных странах происходит массовая установка зарядных пунктов, которые могут зарядить батарею до уровня в 80% всего за 15 минут. Также возможна зарядка и от обычной электрической розетки. Проблема может быть также решена с использованием гибридных автомобилей, которые в таком смешанном режиме могут проходить уже до 300 километров.

Батареи электромобилей имеют короткий срок службы, и они дороги. Сегодня производители современных литий и ионных аккумуляторов для электромобилей дают гарантию на свою продукцию 10 лет, а то и больше. Но за это время четверть машин сами по себе окажутся на свалке по различным причинам, а половина двигателей внутреннего сгорания уже подвергнутся капитальному ремонту. Высокая же стоимость батареи действительно является фактом. Однако ожидается, что с ростом производства их цена упадет. Некоторые производители к тому же планируют предоставлять батареи вообще в аренду.
Чтобы развить сеть электромобилей потребуются новые энергетические мощности. Часто доводится слышать, что одновременная зарядка миллионов электромобилей попросту выведет электрическую сеть страны из строя. Подсчитано, что даже если все автомобили США станут электрическими, то количества доступной электроэнергии в самый пик ее потребления хватит, чтобы зарядить около 80% машин. В Дании, Норвегии и других странах, где развита альтернативная энергетика, вообще нет проблемы дефицита электричества, там даже стоит вопрос об избытке его генерации.

Для производства батарей электромобилей не хватит лития. На планете довольно большие объемы карбоната лития. Так, в Южной Америке и Китае это вещество вообще добывают прямо с поверхности огромных соляных озер. К тому же рециклинг литий-ионных батарей позволяет восстановить их емкость до 90% от первоначального объема. Стоит помнить об использовании переработанных батарей для добычи лития. Подсчитано, что даже без этого фактора, при сохранении темпов и методик добычи лития, его запасов только в США хватит на 75 лет при агрессивных темпах продажи электромобилей. А ведь в США лишь четверть мировых запасов этого металла.

Электромобили небезопасны. Так утверждать нельзя, ведь любой сертифицированный электромобиль от крупного производителя отвечает всем необходимым требованиям по пассивной безопасности. К тому же внутренняя архитектура кузова электромобиля дает возможность его конструкторам увеличить размеры передней сминаемой зоны.

Технология электромобилей слишком сложна для массового их применения. Это неправда, в двигателе электромобиля основных движущихся элементов всего 5 ,тогда как в бензиновом или дизельном аналоге их будут сотни. Хозяину электромобиля не придется менять моторное масло и фильтры, думать о том, насколько качественный заливаемый бензин и даже тормозные накладки здесь прослужат в три-пять раз дольше.
Электромобили хороши только для города с его короткими расстояниями. Уже в течении более чем семи лет массовое пользование таким транспортом показало - его можно использовать и на длительные переезды до 120 миль.

Прежде чем внедрять электромобили надо создать инфраструктуру зарядных станций. Планируется, что большинство зарядок можно будет осуществлять вообще в домашних условиях, так что наличие общественных заправок не является непременным условием для развития. Тем не менее такая инфраструктура все-таки должна присутствовать - ведь не все живут в частных домах, надо помнить и о путешественниках на длительные расстояния. Сегодня в США по крайней мере семь компаний довольно жестко конкурируют в деле создания сетей зарядных станций, обещая распространить их в достаточной мере по всей стране.
Химические вещества самой батареи вредны для окружающей среды и не могут быть переработаны. В обычных автомобилях 99% батарей могут быть переработаны во вторсырье. В новых батареях присутствуют уже ценные металлы, что ставит неразумным вопрос об их переработке. Существуют специальные программы для использования таких аккумуляторов для накопления энергии уже после того, как они отслужили свой срок в автомобиле.

Литиевые батареи опасны - они могут взорваться. Существует множество видов литий-ионных аккумуляторов, как и литий-кобальтовых, которые используются в потребительской электронике. Они действительно могут возгораться при определенных условиях. Однако делается все, чтобы снизить риски. Для этого используются передовые системы управления и проектирования батарей, что позволяет избежать утечек тепла. Большинство же батарей в автомобилях вообще других типов (литий-железо-фосфатные и литий-марганцевые), которые снабжены преимуществами в части безопасности и срока службы.

Электромобиль слишком долго заряжается. Наиболее удобно заряжать его ночью, когда водитель спит в своем доме. Даже использование обычной для США 120-вольтовой розетки позволит за это время зарядить автомобиль для прохождения расстояния в 40 миль. Большинство же новых проектов могут заряжаться от 240-вольтовых точек, получая за то же время двойной или даже тройной заряд. Тем более появляются новые зарядные станции, которые еще более уменьшают время восстановления запасов энергии.

Электромобили являются слишком дорогими для рынка. Но ведь дорогими являются и все новые технологии. Вы помните цены на первые мобильные телефоны и DVD-плееры? Не стоит забывать, что в США, к примеру, правительство стимулирует приобретение электромобилей, выделяя на это налоговый кредит на сумму от 2500 до 7500 долларов. Некоторые штаты предлагают дополнительные стимулы, в размере 5000 долларов (Калифорния и Техас). В результате и приобретение, и эксплуатация электромобилей находятся на уровне обычных аналогов. К тому же технического обслуживания такой транспорт практически не требует, как и ремонта.

До 2050 года все равно большинство будет ездить на автомобилях обычного типа. Для перехода от бензина к электричеству есть несколько важных доводов. Ужесточаются стандарты экономии топлива и государственные ограничения на выбросы парниковых газов, прогнозируется рост цен на нефтепродукты в условиях роста спроса на них. Также важно для страны уменьшить свою энергетическую зависимость, что является задачей национальной безопасности. Да и изменения в климате заставляют правительства энергичнее внедрять программы перехода на экологически чистые виды транспорта.

У электромобилей низкий уровень шума, что может создавать проблемы для пешеходов. Согласно данному мифу люди, переходя дорогу, часто ориентируются лишь на звуки автомобиля, что в случае с тихим электромобилем чревато происшествиями. В некоторых странах поэтому предлагают даже специально увеличить шум электромобилей. Однако резкий шум работающего мощного электродвигателя сложно с чем-то спутать. Достаточно вспомнить только троллейбусы, электрокары или поезда метро. Поэтому электромобиль нуждается в таком же шумоподавлении, как и обычный транспорт. К тому же любой современный автомобиль на небольшой скорости шумит очень немного, в основном это шум трения колес об покрытие. Но при использовании малошумных двигателей (как, например, в трамваях) шум действительно практически отсутствует.

Вся энергия аккумулятора тратится на передвижение. Аккумуляторы в таких автомобилях хорошо работают только при движении на постоянных скоростях или при плавных передвижениях. Резкие старты приводят к большим тратам энергии, что заставляет производителей создавать специальные стартовые системы на конденсаторах. Также около 10% энергии теряется в коробке передач и элементах трансмиссии. Часть электричества идет к тому же на обогрев кабины и на питание других бортовых энергопотребителей.

Электромобили не могу быстро ехать. Еще в 1899 году автомобили на электричестве смогли преодолеть рубеж в 100 км/час, став самыми быстрыми на планете. 4 октября 2010 года автомобиль Venture Jamais Contente с аккумуляторами из литий-иона на соленом озере в штате Юта поставил новый рекорд для электромобилей на дальности в 1 километр. Показатель составил 495 км/час, а во время заезда была достигнута даже скорость в 505 км/час.

http://www.molomo.ru/

На заметку.

 

ПРОСТО, АКТУАЛЬНО И ВЫГОДНО!

Депутаты обеспокоились энергоэффективностью жилья

Паспорт энергоэффективности домов Украине нужен, но законопроект про этот документ необходимо доработать. Такое мнение высказал в эксклюзивном комментарии UBR.UA заместитель председателя Комитета Верховной Рады Украины по вопросам строительства, градостроения, ЖКХ и региональной политики Юрий Сербин.
Напомним, накануне законопроект №9683 про энергоэффективность домов депутаты отправили на повторное первое чтение. Тем не менее, по словам парламентария, паспортизация жилья необходима для его эффективной модернизации. Дело в том, что, после распада Советского Союза, строительные нормы теплосопротивления сооружений менялись всего два раза. В связи с этим, экономичность новостроек в 2-2,5 раза выше советских построек.
Энергоэффективный дом по-украински
"В паспорте будет информация об ограждающих конструкциях дома, и насколько они соответствуют новым нормам. Через стены мы теряем 51%, через окна – 7%, через крышу – 21%. Это первое. И второе - после паспортизации будут разработаны предложения, каким образом можно это преодолеть", - пояснил Юрий Сербин.
Согласно законопроекту, паспортизация обязательна – при проектировании нового дома и при модернизации старого. Для существующего фонда – по желанию собственника.
ЕС даст Украине 1,5 млн евро на энергоэффективность

Источник: Украинский Бизнес Ресурс 

ТВ проект "Зеленые идеи и технологии" занял 1-е место в конкурсе "ТОП 100. Энергоэффективность". Номинация "Сюжет.

Конкурсна комісія визначила переможців конкурсу «Топ-100. Енергоефективність»
У номінації «Краще впровадження енергоефективних технологій» перше місце зайняв проект «Заміна природного газу на пиловугільне паливо в доменному виробництві», Українського державного науково-технічного центру «Енергосталь», друге місце – проект «Енергоефективні матеріали для огороджувальних конструкцій будівель та споруд», Одеської державної академії будівництва та архітектури.
У номінації «Кращий проект у сфері відновлюваної енергетики» перше місце зайняв проект «Енергоощадна ініціатива громади Стрийщини», громадської організації «Агенція регіонального розвитку «Перспектива Стрийщина», друге місце – проект «Система автономного теплопостачання на базі теплових насосів НРВW D6SL фірми NUKLEON (Чехія) з системою програмного керування», середньої школи №18 Оболонського району
м. Києва.
У номінації «Краще висвітлення теми енергоефективності в ЗМІ: публікація, сюжет» визначено переможцями Телевізійний проект «Зелені ідеї і технології» та журнал «Нова тема».

Також було вирішено відзначити окремими нагородами за вагомий внесок у популяризацію питань енергоефективності та енергозбереження Київський національний університет технологій та дизайну та Одеську національну академію харчових технологій.

Озеленение крыш спасёт солнечные панели от перегрева

Несмотря на то, что крыши можно считать довольно перспективной и нетронутой площадкой для производства возобновляемой энергии, иногда они могут быть не самым лучшим местом для размещения фотоэлектрических панелей. Дело в том, что чрезмерное количество тепла оказывает влияние на напряжение в генераторах, что в свою очередь влияет на качество их работы по производству электроэнергии. Но благодаря интеграции фотоэлектрической системы крыши с технологиями зелёного здания, инженерам из Мэриленда удалось достичь возможности держать крыши домов в прохладе, а также управлять ливневыми потоками, которые тоже являются проблемой для солнечных конструкций на крышах.

Компания Green Roof Technology недавно представила свой проект под названием Sun-Root solar-living roof system, который был описан представителями компании первая полностью интегрированная, защищённая от проникновения внешних факторов солнечная и по-настоящему зелёная энергетическая система для крыш. Более того, сообщается, что энергоэффективность этой системы намного выше обычного, потому как новые технологии помогают ей сохранять нормальную температуру. Разработчики говорят, что данная система сочетает в себе преимущества обычной солнечной крыши и крыши-сада.
По сути, идея состоит в том, чтобы взять солнечную энергоустановку с земли и установить её на крыше, сохраняя при этом водный баланс в почве зелёной крыши. Благодаря водным испарениям, система создаёт водяное охлаждение для панелей, что позволяет им работать более эффективно.
«Парадоксально, но тепло – это враг энергогенераторов» - говорит Йорг Брёнинг из Green Roof Technology – «Каждый раз, когда температура воздуха на крыше возрастает, фотоэлектрические элементы теряют свою эффективность и могут вовсе выйти из строя, если температуры дойдут до критического уровня. Мы искали пути обхода этой проблемы и пришли к идее объединения солнечных модулей с зелёной крышей»

Система Sun-Root работает благодаря тому, что солнечные панели вмонтированы в сточный элемент, положение которого стабилизируется специальной укрепляющей основой. Это гарантирует устойчивость системы на крыше, а также её водонепроницаемость. Зелёная составляющая (почва, растения и так далее) выступают в качестве защиты системы от ветра.
Дождевая вода направляется под солнечные панели при помощи тонкого слоя флиса, а впитывание воды обеспечивается наклоном крыши. Далее вода используется для питания растений на крыше и для охлаждения солнечных панелей.  Лишняя вода стекает по сточным элементам системы.
Система Sun-Root может быть адаптирована для удовлетворения потребностей самых разных зданий. Спецификации для конкретного проекта зависят от таких факторов, как активность ветра, высота здания, рельеф крыши, её размер, размер солнечных модулей и так далее. Возможно, если здание окажется слишком специфичным, то за такую особую комплектацию системы придется заплатить больше. Но в любом случае, это того стоит. http://facepla.net

Экологический скандал в ЕС: биотопливо оказалось вреднее бензина !

Новый «экологический» скандал потряс столицу Евросоюза. Брюссельские чиновники долгое время скрывали информацию об истинных масштабах загрязнения атмосферы при производстве биологического топлива.

Кому-то покажется, что ложь Европейской комиссии была во благо. Возможно, еврократы действительно верили, что биотопливо является экологически чистым источником энергии и поэтому создавали ему внерыночные преимущества. Основной упор чиновники и «зелёные» политики делали на то, что оно поможет в борьбе с глобальным потеплением. Однако, судя по внутренним документам, попавшим в руки журналистов, они признавали, что выбросы парниковых газов от использования биотоплива значительно выше, чем от нефтепродуктов. Другими словами, они на бумаге «чистили» этот вид энергии, а многочисленные энергетические концепции создавались на основе искажённых данных. «Зелёная ложь», по мнению экспертов, могла нанести триллионный ущерб европейской экономике и непоправимый удар по экологии стран-экспортёров биотоплива. 

В частности, при подсчёте количества выбрасываемых парниковых газов чиновники, ответственные за выполнение «энергетических задач» Евросоюза, сознательно опускали данные, связанные с выращиванием ресурсов для биотоплива. В то же время с учётом всего цикла производства целый ряд популярных ныне видов биотоплива уступает даже самому «грязному» бензину. К примеру, если при использовании 1 мегаджоуля так называемой пальмовой нефти выделяется 105 граммов диоксида углерода, то в случае традиционных нефтепродуктов эти выбросы не превышают 87 граммов на мегаджоуль. Кроме того, по словам экспертов, при оценке биотоплива зачастую игнорируется его разрушительное влияние на экосистему в странах-экспортёрах. «Доказано, что выращивание биотоплива ведёт к вырубке лесов в ряде регионов, например, в Юго-Восточной Азии, – утверждает пресс-секретарь международной организации „Друзья планеты" Робби Блэйк (Robbie Blake). – А это оказывает негативное влияние на изменение климата». 

Согласно источникам новостного агентства EurActiv, называемого рупором Евросоюза, утечка внутренних документов, видимо, произошла с целью повлиять на принятие новой стратегии ЕС по биотопливу. Ожидается, что весной этого года Брюссель объявит о предоставлении более широких правовых преимуществ для этого вида энергии. Между тем, большинство наблюдателей не сомневаются, что даже после скандальной утечки остаются высокие шансы для принятия новой стратегии. «Рынок убит, а конкуренция уничтожена, – отмечает брюссельский обозреватель Леонард Муредду (Leonard Mureddu). – Теперь побеждает тот, кто встанет на сторону еврократов. При этом совсем неважно, какое влияние оказывает деятельность той или иной компании на экономику и окружающую среду. Главное, чтобы бизнес разделял модные политические лозунги. Остальное назовут издержками идеологической войны».

Антон Невзлин, "Русская Германия

Конкурс "Енергоефективна родина"

До участі в конкурсі запрошуються київські родини, які бажають зробити своє помешкання теплим та комфортним, а також зекономити кошти на споживанні енергоресурсів. Переможці отримають заміну найслабших ділянок енерговтрат (вікон, дверей, сантехніки, освітлення) за висновками експертного енергоаудиту.

Конкурс проводиться у соціальній мережі Facebook. Реєстраційну форму ви можете знайти на сторінці конкурсу під закладкою Умови конкурсу. Анкети для реєстрації учасників приймаються до 15 грудня 2011 року.

Конкурс «Енергоефективна родина» проводиться за підтримки Київської міської державної адміністрації у співпраці з Проектом USAID «Реформа міського теплозабезпечення в Україні» та енергетичною компанією ДТЕК .
http://www.facebook.com/Energy.Efficient.Family?sk=info

"Освітлення без боргу для нащадків" безкоштовна утилізація енергозберігаючих ламп.

 Запрошуються підприємства України долучитися до екологічного проекту "Освітлення без боргу для нащадків"!

В рамках проекту запроваджується  безкоштовна утилізація використаних люмінесцентних енергозберігаючих ламп. Цей проект націлений на вирішення питання утилізації саме енергозберігаючих ламп, оскільки вони містять у собі ртуть та представляють небезпеку як для навколишнього середовища, так і для людей. Для цього ми використвуємо найновіші засоби та найсучасніші технології, які гарантують безпеку і екологічну чистоту методу.

Для того щоб стати учасником проекту “Освітлення без боргу для нащадків” необхідно:

1) Заповнити лист опитування про вже існуючі джерела світла (Додаток №1) та надати його організаторам.
2) Підписати договір (Додаток №2).

Після підписання договору, проведиться маркування Ваших ламп, що свідчитиме про їх приналежність до  проекту та передбачатиме прийом на безкоштовну утилізацію. Таким чином Ви заощаджуєте до 7 грн. на кожній лампі!
Участь у проекті - це не лише економічно ефективне рішення, а і спосіб зробити свій внесок у збереження навколишнього середовища!

Організатори

тел. (044) 592 08 12, (067) 658 08 23      

Пособие по сооружению солнечных коллекторов для горячей воды своими руками.

Регина Дрексель, Ростом Гамисония, 2010
Скачать
           В данном руководстве представлена недорогая, но высокоэффективная модель солнечного коллектора, разработанная WECF и ее партнерами, которая работает круглогодично, даже в суровые зимы, без  потребности в электричестве.
В данной брошюре вы найдете указания о том, как построить и установить данный солнечный коллектор у себя дома из доступных на местном рынке материалов.

За німецькими ноу-хау воду гріють сонячним колектором, який збирають з підручних матеріалів.

Учасники тренінгу з з альтернативної енергетики в Одесі

Українські селяни з трьох областей вчаться заощаджувати на комунальних послугах за допомогою енергії сонця. За німецькими ноу-хау воду гріють сонячним колектором, який збирають з підручних матеріалів.

Громади з п’яти сіл в Одеській, Волинській та Вінницькій областей вчаться заощаджувати за допомогою сонця. Вони беруть учать у міжнародному проекті «Включи сонце – живи комфортно».  Європейська мережа «Жінки Європи за спільне майбутнє» разом з українськими екологами за сприяння ЄС та за підтримки німецької компанії «SolarPartnerSud» навчають жителів цих сіл утеплювати будинки та самостійно робити сонячні колектори для нагрівання води, адже здебільшого в цих регіонах або немає газової мережі, або вугілля завести проблематично, чи не має у людей чим платити за електроенергію. Про централізоване постачання гарячої води в селах годі й мріяти.

Заощадливе сонце

Тож кілька громад вже відвідали тренінги німецьких експертів з альтернативної енергетики, які роз’яснюють всі секрети збирання сонячних колекторів у себе на подвір’ї. Спеціалісти проконсультували селян, як розрахувати правильно місце для встановлення колектору, на який його колір пофарбувати, яке скло взяти для монтування колектору в домашніх умовах, як проводити перевірку, того, чи система працює ефективно. «Ми хочемо навчити селян знизити споживання палива у себе у господарстві та навчити їх заощаджувати», - прокоментував Deutsche Welle експерт Національного екологічного центру Дмитро Хмара.

Змонтувати установку власними руками - завдання тренінгу За його словами, люди залишилися задоволені майстер-класом від німець фахівців з альтернативної енергетики. Адже з подорожчанням газу та підвищенням цін на електроенергію використання сонця для нагрівання води стає дедалі вигіднішим. Один сонячний колектор може зекономити до 30 відсотків сімейного бюджету та частково покрити витрати за комунальними платежами. «Гаряча вода цілодобово! Хіба це не мрія? Особливо для жінки, яка проводить більшу частину свого часу на кухні. Поки для нас це розкіш», - бідкається Тетяна Іщенко з Татарбунарського району в Одеській області. Там люди вже власноруч пробують зібрати сонячний колектор. У кожного, хто зголосився взяти участь у проекті має до зими бути змонтований цей водонагрівальний пристрій.
Подвійна вигода

Фахівці пояснюють, що геліоколектор взимку може нагрівати воду до температури 40 й більше градусів за Цельсієм. Влітку така сонячна батарея може нагріти воду до температури кипіння. Тож сучасні сонячні колектори можна частково інтегрувати у систему опалення приватного будинку і економити на вугіллі чи електроенергії. Якщо власноруч зібрати сонячний колектор з підручних матеріалів проблематично - можна його і купити. В середньому він обійдеться у 4-5 тисяч гривень.

Втім все залежить від країни виробника: європейські моделі сонячних колекторів дорожчі – до десяти тисяч доларів, китайські аналоги набагато дешевші, втім в якості, кажуть фахівці, майже не поступаються  європейським, адже в Китаї сонячна енергетика надзвичайно розвинена, пояснює президент Української асоціації учасників ринку альтернативних видів палива та енергії Віталій Давій. За його словами, потенціал енергії сонця в Україні  навіть більший, а ніж в Європі. «За правильного використанні енергії сонця  можна навіть відмовитися від зовнішніх енергетичних ресурсів», - наголошує Давій.

Аби встановити вдома сонячний колектор не потрібно ніяких дозвільних документів, втім якщо це багатоповерховий будинок, то мешканцям буде трохи проблематично відімкнутися від централізованого постачання гарячої води. Адже українські закони в сфері використання альтернативної енергетики досі не надто відпрацьовані на практиці.
Досвідом встановлення самостійно змонтованого сонячного колектора сільські громади, які беруть участь у проекті «Включи сонце – живи комфортно»  будуть ділитися з жителями сусідніх сіл та всіма охочими. За такої системи в Україні планується побудувати до 300 геліоколекторів.
 Материалы dw-world.de/

Рада ввела "зеленые" тарифы на производство электроэнергии из биогаза

Парламент внес изменения в закон "Об электроэнергетике", расширив существующий перечень альтернативных источников энергии. Документ предусматривает, что величина "зеленого" тарифа для электроэнергии, производимой из биогаза, полученного при сжигании или брожении биомассы растительного или животного происхождения, устанавливается путем умножения розничного тарифа на электроэнергию для потребителей второго класса напряжения по состоянию на январь 2009 года на коэффициент 2,3.

За принятие в целом законопроекта №8028 проголосовало 349 депутатов при минимально необходимых 226. Парламент внес изменения в закон "Об электроэнергетике", расширив существующий перечень альтернативных источников энергии.
Документ предусматривает, что величина "зеленого" тарифа для электроэнергии, производимой из биогаза, полученного при сжигании или брожении биомассы растительного или животного происхождения, устанавливается путем умножения розничного тарифа на электроэнергию для потребителей второго класса напряжения по состоянию на январь 2009 года на коэффициент 2,3.
Величина "зеленого" тарифа для электроэнергии, производимой из биогаза, полученного из мусорных свалок или из шламов канализационных стоков, устанавливается путем умножения розничного тарифа на электроэнергию для потребителей второго класса напряжения по состоянию на январь 2009 года на коэффициент 2,5.
Согласно пояснительной записке, введение этих тарифов будет способствовать строительству биогазовых комплексов, мини-теплоэлектроцентралей на мусорных свалках и очистных сооружениях, и, соответственно, решению экологических проблем.
Кроме того, Рада уточнила понятие "биомасса", определив ее как биологически активное вещество растительного или животного происхождения, которое является источником получения энергии.
Парламент также разрешил устанавливать "зеленые" тарифы субъектам хозяйствования, которые производят электроэнергию на установках, использующих одновременно альтернативные (но не менее 50%) и частично традиционные источники энергии.
При этом действие "зеленого" тарифа распространяется лишь на тот объем электроэнергии, которая производится из альтернативных источников энергии.

Как сообщало агентство, в данное время НКРЭ устанавливает "зеленые" тарифы на электроэнергию, производимую из энергии ветра, биомассы, солнечной энергии, а также на малых гидроэлектростанциях (мощностью до 10 МВт).По материалам: Українські Новини

Источник

Самый маленький дом в мире.

Джэй Шэфер является создателем и владельцем самого маленького дома в мире, который он гордо называет Перекати-поле. Джэй, живущий неподалеку от собственного дома в Сан-Франциско, совмещает профессии артиста и архитектора.

Он продает планировки, и строит крошечные дома, размерами от очень маленьких в 50 кв. футов и до практически просторных в 500 квадратов.
Джэй живет в своем доме, меньшем, чем туалеты у некоторых людей, с 1997 года.
Его решением жить в 96 кв. футах послужило воздействие большого дома на окружающую среду и нежелание содержать много неиспользуемого пространства.

Совместный проекте немецких компаний «GIZ» и «BOSCH Thermotechnik»

по развитию гелиосистем в Крыму

Немецкое общество международного сотрудничества (GIZ) в Украине и Представительство немецкого концерна «Bosch Thermotechnik» в апреле 2011 года начали совместный проект по развитию гелиосистем в Крыму.

Основная цель проекта - развитие рынка гелиотермических систем в АР Крым с привлечением местных специалистов; популяризация технологии использования солнечной энергии среди потенциальных пользователей.

Кроме того, для наиболее эффективного достижения целей проекта запланирована реализация гелисистемы на пилотном проекте (не более 2-х объектов) с мониторингом, доступом и демонстрацией объекта в течении 2-х лет. Для этого владелец пилотного проекта получает специальные коммерческие условия на оборудование гелиосистемы марки Bosch или Buderus, а также на монтажные работы. Специалисты «Bosch Thermotechnik» осуществляют консультации и авторский надзор, а результаты работы гелиотермической установки публикуются в СМИ и используются во время инфосессий.

Требования к 2-м «пилотным» проектам (объектам).
 Назначение объекта: промышленное, общественное или
рекреационное предприятие, отель или многоквартирный жилой дом
 Назначение у двух объектов должно быть разное
 Срок реализации: 2011 год
 В рамках проекта предоставляются специальные коммерческие условия
(без предоставления кредита)
 Расположение объекта: крупный крымский город, удобная
транспортная развязка
 Объекты должны располагаться в разных регионах Крыма.
Например, Симферополь и Севастополь
 Другое: доступ к объекту в течении двух лет для демонстрации
http://www.buderus.ua/files/201106011431590.Solar%20project_GIZ%20&%20Bosch.pdf

Oksana.Poplavska@ua.bosch.com

Пакеты из кукурузного крахмала, которые разлагаются за 3 минуты, на 100% и не наносят ущерба природе.

О том, как сделать шоппинг более экологичным задумываются многие бренды, и дело тут не только в том, чтобы выпустить продукт «зеленее», чем у конкурентов, но и в том, чтобы снизить углеродный след самого процесса покупки.

image: 

На выставке EPIC Sustainable Living, прошедшей в ОАЭ с 22 по 24 июня и посвященной экологичному образу жизни, PUMA представила – пакеты из кукурузного крахмала, которые разлагаются за 3 минуты, на 100% и не наносят ущерба природе.

Внедрение таких пакетов может уменьшить использование пластика на 192 тонны в год, а бумаги – на 293 тонны.

Запрет на стиральные порошки с фосфатом в Украине.

Как сообщили в Киевводоканале, эти моющие средства «портят воду и плохо влияют на здоровье человека», поэтому вместо них надо продавать другие средства для стирки, хотя и более дорогие, зато экологичные.
Почти все стиральные порошки, в частности и детские, содержат в своем составе фосфат. После стирки фосфаты попадают в канализацию, оттуда — на очистные сооружения, и часть все-таки просачивается в реки.
Как отмечает старший инспектор государственной экологической инспекции в Киеве Зоя Безрук, за последние 10-15 лет количество фосфатов в Днепре возросло вдвое. Из-за них в августе водоемы зарастают водорослями.
«Они образуют так называемые колонии и вода приобретает сине-зеленый цвет. Это неприятно, это может раздражать кожу это может вызывать аллергические заболевания», — отметила эксперт.
Пока что уровень фосфата в Днепре ниже нормы, но на Бортничской станции аэрации он увеличился в 3 раза. Специалисты подчеркивают: самое худшее — фосфаты убивают полезные микроорганизмы, которые очищают воду. Если так пойдет дальше, не исключено, что с годами фосфат будет вредить не только людям, которые купаются летом в водоемах, но и будет попадать в питьевую воду.
«Химикаты попадают в организм человека и могут вызывать грубые нарушения печени, почек, скелета, мышц, что в свою очередь приводит к тяжелым отравлениям и нарушению обмена веществ», — подчеркивают специалисты.
Не ожидая таких последствий, эксперты предлагают Верховной Раде запретить ввоз и продажу стиральных порошков с фосфатами. Такой запрет уже действует во многих странах Европы. В Германии используют органические моющие средства. Их можно найти и в Украине. Правда, стоят они минимум в полтора раза дороже.
Напомним, до 1 мая 2011 года Кабинет министров должен разработать и предоставить на рассмотрение Верховной Рады проект общегосударственной программы об уменьшении и постепенном прекращении использования на территории Украины моющих средств на основе фосфатов.
Постановление о разработке общегосударственной программы Верховной Рада приняла 15 июня 2010 года.

Подробнее: h

НКРЕ до травня 2012 року доопрацює закон про «зелений» тариф

Національна комісія регулювання електроенергетики України до травня 2012 року розробить підзаконні акти до закону про «зелений» тариф. Про це в розмові з журналістами повідомив голова комісії Сергій Тітенко, інформує прес-служба Кабміну.

За його словами, необхідність у розробці нормативних документів до закону виникла в зв'язку з недосконалістю законодавства України з питань альтернативної енергетики, що негативно позначається на залученні інвесторів у розвиток цієї галузі. «Закон всім подобається, але до нього необхідно виписати велику кількість підзаконних актів. Ми передбачаємо, що до травня 2012 року цей процес може бути закінчений. Це необхідно для залучення інвесторів», - зазначив Сергій Тітенко.

Він повідомив, що в 2011 році комісія отримала грант Європейського банку реконструкції та розвитку в розмірі 1,5 мільйона євро, кошти якого підуть на розв'язання цього питання. Сергій Тітенко також нагадав, що в лютому 2011 року комісія залучила іспанську фірму «Mercados» для надання консультаційних послуг у розробці нормативних документів і законів про «зелений» тариф. За його словами, ця фірма стала переможцем тендера, який оголошувала комісія. «Вони зараз вже почали роботу», - повідомив Сергій Тітенко.
источник

Украина планирует направить 25 млн долларов на стимулирование внедрения энергоэффективных технологий в 2012 году.

Фото Getty Images/Fotobank

Как сообщила журналистам заместитель председателя агентства Мария Малая в Киеве во вторник, эти средства будут направлены на возмещение ставок по кредитам или льготные кредиты для населения.

Средства, полученные населением по таким кредитам, могут быть использованы на установку приборов, работающих на возобновляемых источниках энергии – солнечных батарей, коллекторов, ветрогенераторов, а также на утепление зданий.
В частности, последние события в Японии лишь подтверждают актуальность развития именно возобновляемых видов энергии.

Госагентство по энергоэффективности планирует работать по данной программе с двумя категориями лиц – собственниками индивидуальных домов и ОСМД.

М.Малая отметила, что данная программа должна быть согласована с Министерством финансов, и если это произойдет, то она будет действовать с 2012 по 2015 год с выделением ежегодно не менее 200 млн грн на эти цели.
Источник